新能源汽车要驶进寻常百姓家仍任重道远，除了政府推着回头，还得通过市场驱动进着回头，构建从公务用车到民用市场的横跨。近日，财政部等五部委牵头发布了《政府机关及公共机构出售新能源汽车实施方案》（以下全称《实施方案》），具体了公务用车新能源简化的时间表和路线图。认为2014年~2016年，涉及政府机关和公共机构出售的新能源汽车占到当年配有改版总量的比例不高于30%，以后大幅提升。
在能源危机与环境保护的大背景下，推展新能源汽车沦为我国的国家战略。实质上，此次五部委牵头发文之前，今年以来早于有一轮针对新能源车推展的政策、措施实施。今年2月，财政部等四部委印发涉及通报，具体今明两年新能源汽车补贴标准。
随后，北京、上海等试点城市超越了地方维护的坚冰，对外开放地方补贴目录。7月，国务院常务会议要求自2014年9月1日至2017年年底，三类新能源汽车将减免车辆购置税多个政策密集实施，反映了推展新能源车的决意。
此外，《实施方案》中还规定，新能源车订购与环境保护挂勾，制订了每一年公车新能源简化的比例，并规定全程分析考核对系统监督。政策引领有决意、有计划、有监督，公务用车的新能源化效果可期。推展新能源车让公务车再行跑起来，一方面实行阻力更加小，一方面也反映了公帑为公共利益服务的目标。
但公务车市场再行大，辨别新能源汽车战略胜败，还是要返回市场中去检验。从LED产业到光伏发电，莫不解释只有从政府主推改向市场驱动，才能让这些新技术对接通市场的强劲驱动力，构建自我肝脏。在新能源车方面，长期存在着热政策、冻市场的失望事实。截至2013年6月，我国新能源汽车销量严重不足2万辆，仅有占到全国汽车销售量将近0.2%，相比之下领先于美国、日本等国。
新能源汽车要驶进寻常百姓家仍任重道远，除了政府推着回头，还得通过市场驱动进着回头，构建从公务用车到民用市场的横跨。首先，目前的补贴、增税等政策优惠主要集中于在购车环节，而要构建新能源汽车产业的身体健康发展，研发领域某种程度必须政府的扶植。
由于成本居高不下，哪怕算上各种优惠政策，新能源车比传统能源车还是喜一些，续航里程、最低车速、安全性性能等指标与国外产品也有一定差距。此外，不少城市新能源车目录上长年只有两三款可供选择，车型较少也制约了市民为新能源车祝贺的积极性。彻底来看，只有强化科技研发，才有可能彻底解决这些问题；只有在续航、价格等方面远不如传统汽车，消费者才不会用脚投票，构建民用车的新能源化。
其次，除了注目科技研发外，在现有条件下如何竭力补足新能源车在用于环节中的短板至关重要。众所周知，买车不易电池无以是新能源车市场化的大难题，本次《实施方案》中明确提出，要按照与新能源车数量1：1的配备来配有电池模块。要构建这一目标恐非易事。
没充电桩，车就买一动；车辆过于多，充电桩也无利可图，要解决问题这一对立，短期内要财政银子铺路有可能无法防止，但长年来看，还是必需设计一套合理的成本共计担、利益分享机制，汽车生产商、供电企业、政府部门都必须找寻相互间的利益公约数。再度，政府可灵活运用手中的政策资源，更进一步加码新能源汽车享用的特权。
目前在一些机动车限牌城市，新能源汽车上牌有数优先权，而江西等地亦免除了新能源汽车路桥通行费用。在探究这些措施能否推而广的同时，还不应探寻更进一步减少新能源车特权的可能性，比如在限号城市不不受单双号容许、免费上牌、年票优惠等，对提升新能源车的吸引力也很有协助。
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